GFB | Diverter Valve - Arteon / GTI / Golf R (MK8) 2021-2026

Le T9380 est le dernier né de la gamme de vannes de dérivation DV+ de GFB (Go Fast Bits). Il est spécialement conçu pour remplacer complètement la nouvelle génération de vannes de dérivation OEM que l'on trouve dans les véhicules VW et Audi de modèle récent.

Contrairement aux vannes de dérivation de la génération précédente, les vannes de la nouvelle génération ne peuvent pas être démontées et intégrées dans un DV+. C'est pourquoi GFB a développé le T9380 avec un solénoïde intégré à profil bas pour remplacer complètement les vannes de la nouvelle génération, ce qui permet une installation sans tracas et sans problème de dégagement.

Comme toutes les vannes de la gamme DV+, la nouvelle T9380 offre les avantages suivants par rapport à la vanne de dérivation OEM:

T9380 DV+

• Amélioration de la tenue de la suralimentation (voir page suivante pour plus de détails) .
• Réponse plus nette à l'accélérateur
• Recouvrement plus rapide de la suralimentation après un changement de vitesse ou un bref lever de pied de l'accélérateur .
• La longévité inégalée, soutenue par notre garantie à vie .

Maintien amélioré de la suralimentation

Depuis que les vannes de dérivation électroniques OEM sont apparues au milieu des années 2000, il y a eu de nombreuses révisions au fil des ans pour tenter de résoudre les problèmes de fiabilité. Bien que la dernière génération de vannes de dérivation OEM soit devenue plus fiable, il y a toujours un compromis de performance en raison de leur méthode opérationnelle et de leur construction en plastique.

Lorsque les ingénieurs de GFB ont effectué un test de fuite de suralimentation sur la valve de dérivation OEM d'une VW Mk8 Golf R, ils ont constaté que la fuite était nettement plus importante que sur les générations précédentes.

Cette fuite excessive est due à la tendance émergente des fabricants à monter les vannes de dérivation à distance sur la tuyauterie en plastique plutôt que directement sur le turbocompresseur. Un mécanisme de soupape en plastique se refermant sur un siège en plastique a entraîné la plus grande fuite de soupape de dérivation OEM que nous ayons vue jusqu'à présent, soit 28L/min à 1 Bar de suralimentation.

Même avec le joint facial en Viton (présent sur tous les pistons DV+), la face du siège en plastique de l'équipementier s'est avérée si irrégulière qu'il était impossible d'obtenir une étanchéité fiable. Le T9380 résout ce problème en incorporant un siège de piston intégral usiné dans son corps. Cette conception garantit une bonne étanchéité, même sur les sièges en plastique inégaux des équipementiers.

Réponse plus brusque de l'accélérateur, récupération plus rapide de la suralimentation après un bref soulèvement de l'accélérateur

Les vannes de dérivation électroniques d'usine ont un fonctionnement binaire - elles sont soit ouvertes, soit fermées. Ton accélérateur, lui, ne l'est pas. Lorsque tu fais de petits ajustements à l'accélérateur, le fonctionnement binaire de l'inverseur d'usine entraîne des changements brusques dans la puissance délivrée, ce qui est la définition même d'une mauvaise réponse à l'accélérateur.

Le système d'"actionnement pilote" DV+ permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement, ce qui permet de lisser la puissance délivrée lors de la modulation de l'accélérateur et, en fin de compte, d'améliorer la réponse de l'accélérateur.

Noter:

• Livraison GRATUITE / FREE Delivery