CSF | A90 Supra / BMW B58 Charge-Air Cooler Manifold - Thermal Dispersion Black - BMW / Toyota 3.0T 2018-2024

Avec un refroidisseur intermédiaire plus grand et plus efficace, une chute de pression plus faible, une rampe d'alimentation en carburant et un kit d'injection par le haut inclus, ainsi que d'autres caractéristiques de pointe, le super collecteur CSF permet aux propriétaires de B58 de maximiser leurs performances.

• Utilise un noyau de refroidisseur air-eau à barre/plaque haute performance de qualité sportive
• Des bondes d'injection individuelles sur chaque canal de cylindre (livrées pré-collées)
• Des orifices individuels de 1/8 po NPT sur le dessus de chaque canal de cylindre pour l'injection d'azote ou de méthamphétamine
• ./Les ports de purge d'air individuels de 1/8 po NPT pour les deux raccords d'entrée/sortie d'eau à l'arrière du collecteur facilitent la purge d'air du système
• .La conception "plug-and-play" ne nécessite aucune modification pour l'installation
• Le kit de quincaillerie et d'installation est fourni avec des diagrammes illustrés contenant 28 pièces différentes pour une installation facile
• Peut être utilisé avec les couvercles de moteur d'origine ou de rechange (avec les raccords d'origine)
• Les collecteurs #8200 / #8200C sont dotés d'un revêtement de dispersion de la chaleur noir thermique - fabriqué par le leader mondial de l'usinage automobile Custom Plenum Creations en Australie
• CSF teste la pression de chaque collecteur #8200 / #8200C à 60-70 PSI pendant une période de 2 à 3 minutes au cours du processus de contrôle de la qualité et de l'inspection.
• Le collecteur CSF n'est pas conçu pour fonctionner à plus de 60 PSI. Les utilisateurs qui choisissent de faire fonctionner leur véhicule avec le collecteur CSF à plus de 60 PSI le font à leurs propres risques. Le fonctionnement à ces niveaux de pression annulera la garantie limitée de CSF.
• Doublement de la capacité du noyau OEM (12 rangées de refroidissement à l'eau contre 6 rangées pour l'OEM). OEM 6 rangées)
• Perte de pression significativement plus faible à travers le noyau par rapport à OEM
• Conçu dans SolidWorks en utilisant la dynamique des fluides numérique (CFD)
• Diviseur d'air intégré dans le réservoir d'entrée distribue uniformément le flux d'air à travers le noyau
• .Accès facile au filtre à huile à visser pour les changements d'huile rapides - pas besoin de désinstaller le collecteur à chaque changement d'huile
• Conception contrebalancée pour un débit d'air optimisé
• Coussinets de capteur intégrés avec trois ports 1/8" NPT pour mesurer des paramètres supplémentaires
• Raillement de carburant optionnel inclus pour l'injection par le port d'alimentation supérieur