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Hooker Headers | Competition Header - Firebird 5.7L / 6.6L 1967-1969
- FIÈREMENT CANADIEN
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- COMPATIBILITÉ GARANTI
Hooker Headers – Collecteur d'échappement
Description
Les collecteurs de compétition Hooker (réf. 4902-1HKR) sont conçus pour les Pontiac Firebird à moteur 5.7L et 6.6L. Fabriqués en acier doux calibre 16, ils utilisent un long collecteur de transition pour réduire la contre-pression et augmenter le débit des gaz d'échappement. Les brides usinées de 5/16 po avec joints toriques soudés assurent une surface d'étanchéité parfaite. Les tubes cintrés au mandrin maintiennent la résistance du métal et fournissent un diamètre constant pour maximiser les performances. Revêtement céramique métallique argenté pour une protection thermique accrue. Moteur Pontiac 350-400. Toute la quincaillerie d'installation est incluse.
Spécifications
- Marque : Hooker Headers
- Référence : 4902-1HKR
- Compatibilité : Pontiac Firebird 5.7L / 6.6L (Voir Section Application)
- Moteur : Pontiac 350-400
- Type : Collecteur de compétition Long-Tube
- Diamètre du tube primaire : 1,625 po
- Diamètre du collecteur : 3,000 po
- Longueur du collecteur : 8 po
- Matériau du tube : Acier doux calibre 16
- Finition : Céramique métallique argentée
- Direction des tubes : Down Swept
- État : Neuf
- Vendu et expédié par : GBP Performance
Noter:
- Livraison GRATUITE / FREE Delivery
Compatibilité (Application)
| Marque | Modèle | Années | Moteur | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Pontiac | Firebird 350 | 1968 | V8 5.7L | Note 1 |
| Pontiac | Firebird 350 / Base | 1968–1969 | V8 5.7L | Note 2 |
| Pontiac | Firebird 350 HO | 1969 | V8 5.7L | Note 2 |
| Pontiac | Firebird 400 / Base / Trans Am | 1969 | V8 6.6L | Note 1 |
| Pontiac | Firebird 400 / Base | 1967–1969 | V8 6.6L | Note 2 |
| Pontiac | Firebird HO | 1967 | V8 6.6L | Note 2 |
| Pontiac | Firebird Trans Am | 1969 | V8 6.6L | Note 2 |
Note 1 : Le rodage d’un moteur avec collecteurs à revêtement céramique endommagera le revêtement et annulera toute garantie. Les bandages de collecteurs peuvent causer des fissures et de la rouille ; Hooker ne recommande pas leur utilisation.
Note 2 : Les culasses d’usine ne possèdent pas de trou de boulon aux extrémités – des trous doivent être perçés et taraudés. Mêmes avertissements qu’en Note 1.