LA DESCRIPTION

L'Accessport V3 est la solution de mise à niveau ECU la plus vendue et la plus flexible au monde. Débloquez la puissance cachée dans le véhicule en remplaçant les réglages d'origine concervateur par des étalonnages plus agressifs. Améliorez les étalonnages sur le marché (OTS) pour la plupart des modifications de boulonnage. C'est la dernière solution de gestion de moteur dont vous aurez besoin. Ce paquet comprend le système de prélèvement Big SF de COBB et le V3 Accessport!

POURQUOI?

Voulez-vous la solution de mise à niveau ECU la plus vendu et la plus flexible au monde, ainsi que le système d'admission COBB pour augmenter le débit d'air? Commencez ici avec des pièces qui augmenteront la puissance et amélioreront la conduite globale. Rien qu'une situation gagnant / gagnant!

FONCTIONNALITÉS

• Volkswagen Stage 1 + Big SF Power Package GTI (Mk6) 2010-2014 USDM
• COBB Accessport V3
• Grand système d'admission SF
• Compatible avec les MAP OTS de COBB Accessport

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIFIQUES VOLKSWAGEN: (VÉHICULES USDM UNIQUEMENT)

Flat Foot Shift: Améliorez les temps de travail et gardez le boost construit pendant les changements. Le changement de pied plat peut maintenir le régime moteur à un régime défini entre 3000 et 8000 tr / min pendant le changement de vitesse. Cette fonctionnalité est activée dans les cartes COBB OTS.

Launch Control: réglez Launch Control à la volée avec 6 emplacements RPM pré-configurés pour composer le lancement en fonction des conditions de piste et de la configuration du véhicule. Activé dans OTS Maps et configurable dans Accesstuner Pro.

Stage1 93
Peak Gains* +12.8% HP / +18.6% TQ
Largest Gains* +17.1% HP / at 4900 / +22.2% TQ at 4000

Stage1 High boost / Stage1+SF 93
Peak Gains* +13.2% HP / +24.7% TQ
Largest Gains* +28.2% HP / +23.3% TQ at 4300 RPM

Stage2 93
Peak Gains* +27.1% HP / +29.2% TQ
Largest Gains* +34% HP at 4600 RPM / +35% TQ at 4000 RPM

*Peak gains are measured as the difference between the highest points of the two plots. *Largest gains are measured as the largest gain at any single point between the two plots. Results may vary. Power as tested on 2010 GTI using these identical calibrations. Generally speaking, the 91 octane calibration has a richer fuel curve and a less aggressive ignition advance map to help compensate for 91 octane fuel and/or less than ideal atmospheric conditions. The map designed for 93 octane is the most aggressive.